纯赛车版 2.4引擎挑战大鹏湾赛道式样
2020-07-29

大排气量重扭力
反应快才是重点

这辆由国内知名三菱改装厂联结赞助的八代EVO,是由位于屏东的改装厂「天佑汽车」所打造,而「天佑车队」在过去爬山赛事中算是相当资深的队伍,而目前也是亚米哥车队主要的后勤单位,而打造本车最主要的目的就是为了挑战大鹏湾国际赛车场而生。

然而本车的动力改装方式相当特殊,所使用的4G63引擎本体并非一般市售的引擎,而是使用由特殊管道取得的日本原厂的赛车引擎进行改装重整,而此引擎外观上其实与一般4G63大致相同,但是排气量达2.4L且上座经过抛光加工,本体上缺少Power Pump与发电机的固定座,但为了因应台湾赛事的需求,所以Tuner另外製作了固定座来安装Power Pump与发电机,此外,这具引擎本体高度比一般4G63还高出5mm左右,腹内为100mm曲轴与87mm活塞,实际排气量达2378c.c.,但由于活塞压缩比太高,在调校上会有问题,而市面上几乎找不到87mm的活塞因此只好向CP订製,同时为了因应活塞高度不同的问题,本体也比照一般4G63的高度进行切削。


纯赛车版 2.4引擎挑战大鹏湾赛道式样虽然本车引擎本体使用日本原厂赛车专用引擎,但实际上经过Tuner再度改造,实力更上一层楼。

在周边方面,引擎上半座追加了HKS 280度凸轮轴来提高进气效率,供油部分则是使用HKS 1000c.c.喷油嘴、韦伯255汽油泵浦、Sard汽油调压阀等套件来加以强化,而涡轮採用美国Turbonetics本体,这具涡轮虽然型号不明,但大小约略介于Garrett GT 3037与GT 3540之间的大小,预估最大马力值应有500匹马力的水準,而涡轮管路部分包含头段、进气冷却器等则由店家自行製作,并搭配Trust进、排气洩压阀,而进气歧管则使用HKS Kansai的产品搭配台製72mm加大节气门。在如此设定下目前增压值仅设定在1.1bar并由HKS F-Con V Pro 3.3电脑进行调校,马力输出虽然并不大但是扭力表现相当不错,低转速的反应相当敏捷,如此重扭力的设定方式也比较适合场地赛事。


纯赛车版 2.4引擎挑战大鹏湾赛道式样来自美国的Turbonetics涡轮在台湾能见度不高,但该涡轮是从Garrett系统涡轮改良而来的品牌,效能更为精进。
纯赛车版 2.4引擎挑战大鹏湾赛道式样这组HKS Kansai进气歧管不但容量加大,内部还有类似四喉直喷的喇叭口,以利空气进入引擎内更为顺畅。
纯赛车版 2.4引擎挑战大鹏湾赛道式样避震器使用的是Cusco赛道专用版的特製部品,此外在阻尼调整部分还追加电动调整器,以利车手在车内随时进行调整。
纯赛车版 2.4引擎挑战大鹏湾赛道式样Tuner将电脑、监控仪錶控制器与保险丝盒全都整合在手套箱内,如此一来在维修时就会更为便利。
纯赛车版 2.4引擎挑战大鹏湾赛道式样中控台整合了监控仪錶、EVC、阻尼调整器与各式开关,让车内显得简洁不杂乱。
纯赛车版 2.4引擎挑战大鹏湾赛道式样为了因应赛事需求车内加装了防滚笼,但却是活动式的并未与车台焊死,那是因为尚未有明确的比赛规则关係,等规则明确了就会依照规定製作标準的套件。
纯赛车版 2.4引擎挑战大鹏湾赛道式样United製作的这组防爆油箱能够有效减少燃料在高度G值下晃动的状况,让供油系统更加稳定,是赛车上常见的设计。
纯赛车版 2.4引擎挑战大鹏湾赛道式样本车配置了United前六后四制动系统,让车辆在高速煞停时更有信心。

天佑/联结EVO VIII 2.4L改装明细
赛车专用4G63引擎本体
CP订製87mm锻造活塞
HKS 280度凸轮轴
HKS 1000c.c.喷油嘴×4
韦伯255汽油泵浦
Sard汽油调压阀
Turbonetics涡轮
天佑自製涡轮头段
天佑自製中尾段排气管
天佑自製进气冷却器
Trust进、排气洩压阀
HKS Kansai加大进气歧管
台製72mm加大节气门
HKS F-Con V Pro 3.3电脑
HKS EVC 5涡轮压力控制器
Cusco电子阻尼可调避震器
原厂机油冷却器×2
ATS强化离合器
United防爆油箱
United前六后四活塞煞车系统


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